Mungkinkah memiliki terlalu banyak hal yang baik? Kia EV9 adalah salah satu kendaraan listrik pertama dari produsen mobil mapan yang benar-benar dirancang untuk selera Amerika. Ini adalah SUV besar dan berbentuk kotak yang memberi pengemudi pemandangan jalan yang indah, sementara tiga baris kursi dan pengisian daya cepat menjadikannya sempurna untuk perjalanan keluarga. Namun ditakdirkan untuk menjadi korban persaingan saudara.
Salah satu hal yang membuat EV9 menonjol adalah arsitektur E-GMP-nya, yang juga dimiliki oleh merek Hyundai Motor Group lainnya. Jadi hanya masalah waktu sebelum merek induk Hyundai memutuskan untuk memanfaatkan ceruk yang berpotensi menguntungkan ini dengan SUV listrik tiga barisnya. Kendaraan itu mulai dijual awal tahun ini sebagai Ioniq 9. Dan ini membuat EV9 unggul.
Beda desain, dimensi sama
Meski berbagi platform, Kia dan Hyundai menghasilkan estetika EV yang berbeda. Kia EV6 ramping dan terkini, sedangkan Hyundai Ioniq 5 bernuansa retro. Begitu pula dengan SUV bongsor ini. EV9 hampir seluruhnya terdiri dari sudut tajam, menerjemahkan profil SUV Etch A Sketch tradisional ke dalam bahasa desain EV Kia. Desainer Ioniq 9 menggunakan penggiling sudut di sudut-sudut tersebut, memberikan tepian membulat pada SUV listrik Hyundai yang ditonjolkan oleh pencahayaan seperti piksel yang merupakan fitur khas Ioniq EVs.
Namun EV9 dan Ioniq 9 memiliki ukuran yang hampir sama. Hyundai lebih panjang 2,0 inci, lebih panjang 1,6 inci, dan lebih lebar hanya 0,1 inci – tidak terlalu terlihat pada kendaraan sebesar itu. Tidak peduli yang mana dari tiga baris tempat Anda duduk, ruang kepala dan ruang kaki terlalu dekat untuk membuat perbedaan. Ruang kargo Hyundai sebesar 21,9 kaki kubik di belakang baris ketiga, 46,7 kaki kubik di belakang baris kedua, dan 86,9 kaki kubik di belakang baris pertama mengalahkan Kia masing-masing sebesar 1,7 kaki kubik, 3,2 kaki kubik, dan 5,2 kaki kubik. Keterusterangan sebenarnya dari SUV tersebut juga tidak ada.
Harganya melintasi ke atas setiap jajaran, tetapi Kia EV9 GT-Line yang terbaik mengambil estetika sporty dengan pencahayaan ambient merah dan bahan interior yang dapat diambil dari departemen kostum pertunjukan fiksi ilmiah, desain kaligrafi Hyundai Ioniq 9 lebih condong ke arah kemewahan tradisional. Keduanya memiliki layar ganda 12,3 inci dan nirkabel standar Apple CarPlay dan Android Auto, tetapi Hyundai juga memiliki konsol tengah geser yang cerdas.
SPECS tidak menceritakan keseluruhan cerita
Kedua merek menawarkan model penggerak roda belakang bermesin tunggal dan model penggerak semua roda bermesin ganda, tetapi Hyundai menawarkan lebih banyak tenaga untuk model penggerak semua roda trim atas. Kia mengatakan akan menambahkan EV9 GT yang lebih bertenaga ke jajarannya, namun untuk sementara ini Kia hanya mengunci torsi maksimum untuk model EV9 all-wheel drive di balik paywall. Meskipun EV9 tersedia dengan baterai 76,1 kilowatt-jam dan 99,8 kWh, semua model Ioniq 9 menggunakan paket 110,3 kWh yang sama.
Model penggerak roda belakang memiliki output yang sama, dan versi paling bertenaga keduanya dibatasi pada torsi 516 pon-kaki. Ioniq 9 juga menghasilkan 422 tenaga kuda, mempercepatnya dari nol hingga 60 mph 0,1 detik, yaitu 4,9 detik, dibandingkan dengan 379 hp untuk EV9.
Namun perbedaannya terletak pada penanganannya. Hyundai memiliki kesan yang lebih nyaman dibandingkan Kia, yang sepertinya selalu berjuang melawan bobotnya yang besar untuk tampil sporty. Kemudinya yang ringan juga merupakan perubahan kecepatan yang bagus dari kemudi Kia yang kelam. Kualitas kendara cukup baik pada kedua kendaraan tersebut, namun Kia terasa seperti truk, sedangkan Hyundai terasa seperti sedan mewah dengan ride height yang lebih tinggi.
Perangkat keras pengisian daya yang sama mengesankannya
Paket baterai Ioniq 9 yang lebih besar memberikan keunggulan kecil. Semua versi Hyundai menempuh jarak 300 mil, dari 311 mil untuk model Limited, Kaligrafi, dan Desain Kaligrafi hingga 335 mil untuk model dasar S penggerak roda belakang. Satu-satunya versi EV9 yang mampu melampaui 300 mil adalah penggerak roda belakang Lite Long Range, yang mampu mencapai 305 mil.
Untuk model tahun 2026, kedua SUV beralih ke port North American Charging Standard (NACS) untuk mendapatkan akses ke stasiun Tesla Supercharger. Namun, Anda sebaiknya menggunakan adaptor Standar Pengisian Gabungan (CCS) untuk mendapatkan waktu pengisian cepat DC tercepat. Baik Hyundai maupun Kia mengatakan pengisian daya 10%-80% akan memakan waktu kurang dari 30 menit, dengan waktu pengisian daya yang sedikit lebih lama untuk Hyundai karena paket baterainya yang lebih besar.
Arsitektur E-GMP juga menggabungkan kemampuan vehicle-to-load (V2L), yang memungkinkan kendaraan listrik menyalurkan daya melalui stopkontak internal untuk menjalankan peralatan dan elektronik atau, dengan perangkat keras yang tepat, berfungsi sebagai listrik cadangan darurat di rumah. Fungsionalitas ini didukung pada EV9 dan Ioniq 9.
Harga yang lebih rendah tidak berarti nilai yang lebih baik
EV9 dan Ioniq 9 adalah dua SUV yang sangat mirip, namun perbedaan harga memperlebar jarak di antara keduanya. Harga dasar Kia $56.495 lebih murah $4.000 dibandingkan Hyundai, tapi itu hanya untuk model dengan jangkauan 230 mil. Jajaran Ioniq 9 lebih berbobot ke arah level trim kelas atas, tetapi dengan harga sekitar $75.000 dengan opsi, EV9 GT-Line yang dimuat masih berharga hampir sama dengan level trim Kaligrafi Ioniq 9 akhir. Untuk harga segitu, jangkauan ekstra Hyundai dan pengalaman berkendara yang lebih menyenangkan memberi Anda lebih banyak uang.
Namun, tidak ada SUV Korea yang benar-benar berharga lebih dari $70.000, jika Anda bisa mendapatkan Lucid Gravity atau Rivian R1S dengan harga yang sama. Bagaimanapun, Kia dan Hyundai adalah merek utama. SUV listrik mereka lebih masuk akal dengan harga lebih rendah yang tidak dapat ditandingi oleh Lucid dan Rivian. Namun model dasar sepanjang 335 mil sekali lagi memberikan keuntungan bagi Hyundai. Ini adalah situasi yang disayangkan bagi Kia, namun ini menunjukkan betapa cepatnya pasar kendaraan listrik berkembang.
