Nissan Leaf adalah salah satu kendaraan listrik modern pertama yang mulai dijual, namun Nissan lambat dalam mengadopsi hibrida plug-in. Saat ini mereka baru saja mendapatkan satu unit dalam jajaran produknya, dan hanya dengan meminjam dari produsen mobil lain.
Pada pandangan pertama, Nissan Rogue Plug-In Hybrid 2026 tampak seperti tambahan langsung pada resume Rogue. Banyak pesaing telah memenuhi kriteria tersebut, dengan menawarkan banyak manfaat tenaga listrik kepada pelanggan yang belum siap untuk beralih ke kendaraan listrik – asalkan mereka secara teratur menyambungkan hibrida plug-in ini.
Namun, ada perubahan. Alih-alih menambahkan powertrain hybrid plug-in ke Rogue standar, Nissan mengganti lencana Mitsubishi Outlander PHEV, menukar lencana Mitsubishi dengan miliknya sendiri. Seperti yang mereka katakan, ini adalah strategi yang berani. Mari kita lihat apakah itu membuahkan hasil.
Meminjam dari yang terbaik
Sebelum ada layar sentuh dan trim plastik hitam piano, rebadge yang mudah dilakukan adalah kutukan bagi jurnalis otomotif. Menjual mobil yang sama dengan merek berbeda – dikenal sebagai “rekayasa lencana” – menciptakan redundansi seperti Cadillac Cimarron (Chevrolet Cavalier dengan tambahan krom) dan Mercury Tracer (alias Ford Escort). Ini jauh lebih jarang terjadi sekarang, yang membuat hibrida plug-in Rogue menjadi trik yang lebih mengganggu pada pandangan pertama.
Nissan tahu apa yang dilakukannya. Sejak tahun 2016, perusahaan ini telah menjadi pemegang saham terbesar Mitsubishi, mengakuisisi 34% saham produsen mobil kecil tersebut setelah kedua perusahaan di Jepang tersebut terlibat dalam skandal kecurangan emisi di pasar dalam negeri mereka. Hasilnya, Rogue dan Outlander generasi saat ini dirancang dengan arsitektur yang sama. Secara teknis, model plug-in hybrid berbasis Outlander masih dianggap nakal.
Mitsubishi juga lebih mahir dengan hibrida plug-in. Memulai debutnya pada tahun 2012 (meskipun penjualan di AS terjadi jauh kemudian), Outlander PHEV asli adalah SUV hybrid plug-in pertama. Jadi Mitsubishi punya banyak waktu untuk menghidupkan kembali sistem hibrida plug-innya, memberi Nissan celah di jajaran produknya untuk sementara waktu (tidak ada maksud apa-apa) teknologi yang telah dikembangkan dengan baik sampai sistem hibrida in-house baru siap untuk Amerika.
Ketidaksepakatan desain
Outlander adalah crossover yang tampak tampan. Tidak sama dengan station wagon, tetapi juga memiliki gaya modern yang menghindari klise SUV. Aneh rasanya melihat lencana Nissan ditempelkan pada desain ini, mengingat itu murni untuk Mitsubishi. Pembeli juga mungkin akan dibingungkan oleh dua kendaraan dengan tampilan berbeda yang mengenakan lencana Rogue di dealer Nissan setempat.
Interiornya tidak terlalu membingungkan, terutama karena elemen Outlander yang sederhana namun tetap cantik. Namun, teknologi tersebut tertinggal satu langkah dari penyakit non-hibrida. Apple CarPlay nirkabel dan Android Auto adalah standar, tetapi dengan layar sentuh 9 inci, bukan layar 12,3 inci yang tersedia dalam versi standar Rogue kelas atas. Grafik pada layar sentuh dan cluster instrumen digital standar 12,3 inci tampaknya berasal dari game arcade tahun 1990-an, tetapi fungsi-fungsi penting dikendalikan oleh tombol dan kenop analog.
Infotainment bukan satu-satunya area di mana plug-in hybrid Rogue tertinggal dari Rogue dengan cita rasa asli. Model tersebut dapat dilengkapi dengan sistem bantuan pengemudi ProPilot Assist 2.1 tercanggih dari Nissan, tetapi hibrida plug-in (bersama dengan kembarannya Mitsubishi) hanya tersedia dengan sistem versi 1.1. Itu berarti Anda tidak bisa mengemudi di jalan raya tanpa menggunakan tangan. Hibrida plug-in Rogue mendapatkan kursi bangku baris ketiga Outlander, menjadikan model ini memiliki tujuh tempat duduk. Namun, kursi belakang terlalu kecil untuk penggunaan sebenarnya, dan seperti kendaraan tiga baris lainnya, kursi ini menghabiskan banyak ruang kargo. Lipat ke bawah, dan Anda mendapatkan ruang yang sebanding dengan crossover kecil lainnya. Ruang kepala dan ruang kaki di dua baris pertama juga sesuai segmen.
Mempertahankan pengalaman berkendara seperti EV
Speknya mirip dengan Outlander PHEV. Mesin empat silinder 2,4 liter sebagian besar digunakan sebagai generator untuk menyimpan daya dalam baterai 20 kilowatt-jam, tetapi dapat membantu menggerakkan roda depan bila diperlukan. Sebaliknya, sistem ini dirancang dengan mengandalkan sepasang motor listrik, yang menyediakan tenaga ke setiap poros. Total keluaran sistem adalah 248 tenaga kuda dan torsi 332 pon-kaki — lebih rendah dibandingkan versi hybrid plug-in Hyundai Tucson, Kia Sportage, dan Toyota RAV4.
Hibrida plug-in Rogue juga memiliki mode berkendara yang sama dengan Outlander PHEV. Apa yang Mitsubishi sebut sebagai sistem Super All-Wheel Control (S-AWC) mencakup tiga mode (Normal, Power, Eco) untuk mengelola campuran tenaga bensin-listrik dan empat mode (Tarmac, Gravel, Snow, Mud) untuk memanfaatkan tenaga tersebut dengan lebih baik di permukaan yang berbeda. Seperti di Outlander, mode Tarmac terasa cukup nyaman di trotoar normal (kami tidak memiliki kesempatan untuk membawa Rogue di jalan berkerikil, salju, atau lumpur) tetapi tidak menyenangkan. Hal ini diperparah dengan suspensi floppy yang, seperti Outlander, tidak membangkitkan rasa percaya diri dan menikung sekaligus mengurangi kenyamanan berkendara.
Nissan mungkin tidak mengatasi keburukan Outlander, namun tetap mempertahankan keunggulan hibrida plug-in ini. Powertrain Mitsubishi mirip dengan EV, menghasilkan banyak torsi dan berakselerasi dengan cepat terlepas dari apa yang dilakukan mesin pembakaran internal. Pengemudi juga dapat memanfaatkan pengereman regeneratif yang lebih kuat meskipun, seperti pada Outlander PHEV, regenerasi terhenti secara tiba-tiba saat mendekati berhenti. Terlepas dari itu, hal ini memberikan gambaran yang baik kepada pengemudi tentang apa yang akan mereka alami dalam kendaraan serba listrik.
Jangkauan listrik yang luas untuk perjalanan singkat
Hibrida plug-in Rogue sama efisiennya dengan Outlander PHEV. Ini memiliki peringkat EPA pada jangkauan listrik 38 mil yang sama dan gabungan 26 mpg dengan daya baterai rendah. Jangkauan listrik seharusnya cukup untuk mencakup perjalanan jarak pendek, tetapi perlu dicatat bahwa Toyota menjanjikan jangkauan listrik hingga 52 mil untuk hibrida plug-in RAV4 2026 generasi berikutnya. Hibrida plug-in Hyundai Tucson dan Kia Sportage saat ini memiliki kecepatan masing-masing 32 mil dan 34 mil, tetapi dengan penghematan bahan bakar 35 mpg dalam mode hibrida.
Namun, hibrida plug-in Rogue tidak memiliki perangkat keras pengisian cepat DC Outlander PHEV. Namun mengingat Mitsubishi menggunakan konektor CHAdeMO yang tidak ada lagi dan hanya dapat mengisi daya dengan cepat pada 50kW, yang memerlukan waktu 38 menit untuk mengisi daya 10%-80%, pemilik tidak akan kehilangan banyak hal.
Bahkan dengan pengisi daya onboard AC 3,5 kW standar, Rogue Plug-In Hybrid dapat mengisi ulang hingga penuh dalam semalam (Nissan secara khusus mengutip 7,5 jam), yang seharusnya lebih dari cukup untuk penggunaan sehari-hari. Nissan juga mempertahankan stopkontak ganda 12 volt dan 1.500 watt pada Outlander PHEV sehingga Anda dapat menggunakan baterai untuk memberi daya pada pembuat kopi Anda di perkemahan.
Tindakan pemanasan untuk sistem hybrid generasi berikutnya dari Nissan
Nissan belum mengungkapkan harga untuk plug-in hybrid Rogue pada saat berita ini dimuat, yang sangat disayangkan, karena hal itu akan menentukan relevansi model tersebut. Rogue terlihat dan dikendarai persis seperti kembarannya Mitsubishi Outlander PHEV, dan sama efisiennya. Kalau tidak murah, tidak ada alasan untuk membelinya.
Bahkan Nissan tidak mau menjual banyak hibrida plug-in Rogue. Latihan rebadging ini terutama berfungsi sebagai pengganti hingga generasi berikutnya Rogue E-Power yang dijuluki sistem hybrid baru tiba. Sudah tersedia di luar AS, sistem ini unik karena mesin bensin benar-benar terpisah dari drivetrain. Seluruh tenaga penggeraknya berasal dari motor listrik. Nissan menjanjikan hingga 41 mpg dengan dinamika berkendara mirip EV, meski tanpa busi.
Nissan memasok Qashqai E-Power untuk pasar Eropa untuk test drive ini, dan tentu saja tidak seperti mobil hybrid lainnya. Kurangnya getaran mesin sangat mengesankan, begitu pula dengan jumlah pengereman regeneratif, yang membuat Qashqai hampir seperti berkendara dengan satu pedal. Jika Nissan dapat memberikan efisiensi bahan bakar, maka ini akan menjadi pilihan bagus bagi pembeli yang tidak memiliki ruang untuk mengisi bahan bakar. Namun menarik untuk dicatat bahwa, antara model e-Power dan model hybrid plug-in, Nissan akan membutuhkan versi Rogue yang menjanjikan pengalaman berkendara seperti EV — tanpa harus menambahkan EV lain ke dalamnya.
