Moonrider, sebuah perusahaan traktor listrik, telah mengumpulkan $6 juta dalam putaran pendanaan Seri A yang dipimpin oleh Pi Ventures. Putaran ini juga dihadiri oleh Singularity AMC dan investor lama AdvantageFounders dan Mycelio.
Perusahaan akan menggunakan dana yang baru dikumpulkan untuk memajukan rekayasa kendaraan dan teknologi baterai serta mempercepat pengembangan jajaran traktornya. Modal ini akan memungkinkan Moonrider menyempurnakan sistem drivetrainnya di India dan pasar global, mengoptimalkan kinerja baterai, dan melakukan pengujian ketahanan menyeluruh di kondisi tanah dan iklim.
Secara paralel, perusahaan juga sedang mempersiapkan traktor listrik 27HP, 50HP, dan 75HP untuk diluncurkan secara komersial. Perusahaan berencana memulai pengiriman ke sekelompok pelanggan pada Februari tahun depan, kata salah satu pendiri dan CEO Anup Srikanthswamy kepada YourStory.
Moonrider juga telah menandatangani Memorandum of Understanding (MoU) dengan pelanggan untuk mengirimkan 6.000 unit traktornya selama tiga tahun ke depan.
Perusahaan saat ini sedang menjalankan uji coba pelanggan.
Didirikan pada Agustus 2023 oleh Srikanthswamy dan Ravi Kulkarni, Moonrider yang berbasis di Bengaluru adalah salah satu dari sedikit startup India yang mencoba mengalihkan pertanian ke mobilitas yang lebih bersih melalui traktor listrik.
Menurut Srikanthswamy, mereka adalah satu-satunya produsen traktor listrik di India yang memproduksi traktor listrik berkekuatan 75 tenaga kuda, sementara sebagian besar petani saat ini menggunakan traktor dengan kisaran daya 35-50 HP. Ini berarti mesin traktor Moonrider dapat menghasilkan lebih banyak tenaga, sehingga memungkinkannya melakukan tugas-tugas berat dengan lebih efisien dan cepat, menjadikannya ideal untuk pekerjaan berat seperti membajak dalam, memanen, dan memanen.
Memecahkan masalah akses energi
Traktor listrik, seperti kendaraan bertenaga baterai lainnya, memerlukan listrik yang konstan untuk mengisi daya, yang merupakan tantangan di banyak desa dan kota di India. Hal ini juga mempersulit penerapannya, seiring dengan tingginya batasan biaya di muka dan kekhawatiran seputar ketersediaan infrastruktur pengisian daya.
Terlepas dari tantangan yang ada, Moonrider mengatakan pihaknya telah berhasil mengatasi masalah-masalah sulit ini—keuangan, infrastruktur pengisian daya, atau jaringan listrik yang berfluktuasi.
@media (lebar maksimal: 769 piksel) { .thumbnailWrapper{ lebar:6.62rem !penting; } .Baca juga titleImage{ min-width: 81px ! penting; tinggi minimum: 81px !penting; } .alsoReadMainTitleText{ukuran font: 14 piksel !penting; tinggi garis: 20px !penting; } .alsoReadHeadText{ukuran font: 24 piksel !penting; tinggi garis: 20px !penting; } }
Masalah jaringan
Pertanyaan umum yang diterima perusahaan adalah mengenai ketersediaan listrik di pasar sasarannya. Namun pendirinya mengatakan pasar-pasar ini memiliki infrastruktur listrik yang stabil dan berkelanjutan.
Moonrider awalnya mempertimbangkan pasar Afrika dan Asia Tenggara, menyadari bahwa India kekurangan infrastruktur energi yang dapat diandalkan. Namun, setelah mengunjungi daerah-daerah terpencil di negara tersebut, perusahaan menyadari bahwa infrastruktur energi India telah berkembang selama dekade terakhir.
Negara-negara seperti Rajasthan dan Gujarat, yang merupakan pusat pertanian utama, mempunyai kelebihan energi dan menjualnya ke negara-negara tetangga. Ini adalah pasar fokus awal perusahaan bersama dengan Uttar Pradesh, Madhya Pradesh dan Maharashtra.
Srikanthswamy mencatat bahwa meskipun negara bagian selatan seperti Karnataka dan Tamil Nadu memerlukan peningkatan jaringan listrik, ia memperkirakan hal ini akan membaik dalam tiga hingga lima tahun ke depan. “Ke depannya, tidak akan ada lagi gangguan pada jaringan listrik, dan menurut saya tidak akan ada masalah dalam distribusi energi. Kita kini bisa mengejar ketertinggalan dengan pompa tenaga surya dan jaringan mikro mulai bermunculan di mana-mana.”
Mengikat simpul
Bagi banyak petani di negara ini, membeli traktor adalah hal yang mahal dan juga tidak ekonomis karena tidak digunakan setiap hari. Akibatnya, sebagian besar petani lebih memilih menyewa traktor dari petani lain atau perusahaan persewaan mesin pertanian.
Moonrider melakukan ini bekerja sama dengan pemilik armada traktor. Perusahaan bekerja sama dengan Organisasi Produsen Petani (FPO)—sekelompok petani yang secara kolektif berorganisasi untuk meningkatkan daya tawar mereka, mengurangi biaya dan meningkatkan pendapatan mereka.
Moonrider juga menjajaki model di mana FPO bertindak sebagai dealer dan titik kontak persewaan, di mana perusahaan akan menjual kendaraannya ke FPO yang kemudian akan menyewakannya kepada petani perorangan berdasarkan jadwal tanam mereka.
Moonrider saat ini bermitra dengan EM3 Agri-Seva di Rajasthan, yang menyediakan layanan teknologi dan mekanisasi kepada petani. Perusahaan juga bermitra dengan Agri-NBFC (Perusahaan Keuangan Non-Perbankan), yang memiliki jaringan FPO terbesar.
Meskipun kemitraan ini memecahkan masalah penjualan, terdapat tantangan lain—biaya awal yang tinggi.
“Di sisi produk, kami terintegrasi secara vertikal dan saat ini merupakan satu-satunya produsen traktor listrik yang terintegrasi secara vertikal. Kami membuat sendiri paket baterai yang telah dipatenkan, kami merancang powertrain listrik kami sendiri, kami memiliki semua komponen elektronik yang dirancang dan diproduksi sendiri sehingga seluruh perangkat lunak kendaraan ditulis oleh kami dari awal,” kata Srikantaswa.
Tingkat integrasi vertikal ini membuat traktor Moonrider setidaknya 50% lebih murah dalam hal baterai, menjadikan harga traktor listrik setara dengan traktor bertenaga diesel. Ketika volume mulai meningkat dan perusahaan mencapai skala ekonomi, perusahaan akan mampu menurunkan biaya lebih lanjut.
“Saat ini, jika Anda menggunakan traktor John Deere, harganya sekitar Rs 20 hingga 21 lakh. Traktor Moonrider juga berharga Rs 21 lakh.”
Produsen traktor listrik lainnya di India termasuk Sonalika dan AutoNxt.
@media (lebar maksimal: 769 piksel) { .thumbnailWrapper{ lebar:6.62rem !penting; } .Baca juga titleImage{ min-width: 81px ! penting; tinggi minimum: 81px !penting; } .alsoReadMainTitleText{ukuran font: 14 piksel !penting; tinggi garis: 20px !penting; } .alsoReadHeadText{ukuran font: 24 piksel !penting; tinggi garis: 20px !penting; } }
Lanskap pengisian daya
Meskipun pungutan biaya masih menjadi kekhawatiran bagi petani, kondisinya masih terus berkembang. Adopsi kendaraan listrik, terutama kendaraan roda dua dan roda tiga, telah menyebar dengan cepat di kota-kota Tier I dan II di seluruh negeri. Namun fase adopsi kendaraan listrik berikutnya terjadi di kota-kota Tier III dan IV, dengan banyak produsen peralatan asli (OEM), termasuk Ather Energy, yang mengalihkan fokus mereka ke pasar yang lebih kecil, karena telah hadir di kota-kota besar.
Penerapan E2W dan E3W di kota-kota kecil dan desa-desa ini adalah satu-satunya hal yang tidak bisa dilakukan. Karena EV hadir dengan infrastruktur pengisian daya yang juga dapat digunakan untuk mengisi daya traktornya. Ini adalah salah satu kekhawatiran utama para petani ketika hendak mengadopsi traktor listrik.
Traktor Moonrider mendukung tiga jenis pengisian daya – pengisian daya sederhana di mana Anda menyambungkannya ke stopkontak rumah dan membiarkan kendaraan mengisi daya semalaman, pengisi daya AC dan pengisi daya portabel DC, memungkinkan pengisian daya cepat yang memungkinkan kendaraan diisi dayanya dalam 30 menit.
“Selama 24 bulan, bagaimana kita melihat pengisi daya portabel yang telah saya bicarakan, saya pikir akan terjadi adopsi yang cepat,” kata Srikanthswamy.
Traktor bertenaga kuda tinggi milik Moonrider dapat bekerja hingga tujuh jam dengan sekali pengisian daya, sedangkan pada aplikasi beban tinggi, seperti budidaya berat, traktor ini dapat bekerja selama sekitar lima jam.
Perjuangan finansial
Traktor listrik sulit dijual kepada bank-bank yang dinasionalisasi karena mereka tidak yakin mengenai nilai sisa kendaraan tersebut. Saat ini, lembaga-lembaga keuangan tersebut tidak dapat memprediksi bagaimana kinerja kendaraan tersebut selama tujuh tahun untuk memberikan jangka waktu pinjaman kepada petani selama tujuh tahun.
Moonrider merasa bahwa jaminan penjaminan baterai kendaraan dan nilai sisa dapat memberikan persyaratan yang lebih baik. Paket baterai perusahaan memiliki garansi hingga 12 tahun. “Jika garansi dan nilai sisa berlaku, kami sebenarnya dapat memperpanjang garansi hingga 10 tahun, sehingga masyarakat bisa mendapatkan jangka waktu pinjaman tujuh tahun untuk kendaraan tersebut,” catat Srikanthswamy.
Kini, perseroan telah bermitra dengan beberapa NBFC dan juga sedang melakukan pembicaraan dengan perbankan nasional. Namun, pada skala tertentu, perusahaan mungkin harus mengadopsi model seperti Mahindra, di mana mereka memiliki cabang layanan keuangan sendiri, sehingga lebih mudah untuk menawarkan solusi keuangan kepada pelanggan, kata Srikanthswamy.
Selain itu, pembiayaan kendaraan listrik juga meningkat seiring dengan pertumbuhan pasar traktor listrik di India.
Menurut laporan Mordor Intelligence, India adalah pasar traktor terbesar di dunia, bernilai $7,92 miliar pada tahun 2025, dan diperkirakan mencapai $10,95 miliar pada tahun 2030, diperkirakan akan tumbuh pada tingkat pertumbuhan tahunan gabungan (CAGR) sebesar 6,7%. Namun traktor bertenaga diesel mendominasi unit terdaftar, sehingga menciptakan peluang besar bagi traktor listrik. Traktor-traktor ini tidak terlalu membebani kantong petani – baik yang disewa maupun dibeli.
