Bagaimana cara mengetahui kesehatan baterai pada EV bekas

Ketika Cary Dunstan dan rekannya hendak membeli mobil listrik baru musim panas ini, satu pertanyaan yang mereka ajukan adalah, “Bagaimana dengan baterainya?”.

Mereka menemukan Nissan Leaf 2021 dengan jarak tempuh hanya 29.000 mil, dan dealer memberi tahu mereka bahwa kondisi baterai atau kondisi kesehatannya (SOH) masih sekitar 93%.

Pasangan itu dijual. Dengan harga £12.500, mereka mendapatkan EV dengan bagasi besar dan banyak ruang untuk penumpang.

Namun Dunstan, seorang pembuat kabinet yang juga memiliki SUV Volvo listrik yang sedikit lebih keren, belum jatuh cinta dengan Leaf yang sudah tua.

“Saya suka mobil yang sporty dan jazzy – dan yang ini agak ‘meh’,” katanya.

Namun, ia menambahkan bahwa Leaf telah bekerja sesuai harapan selama tiga bulan ia memilikinya.

Dulu, usia dan jarak tempuh menjadi dua informasi headline yang diberikan pembeli mobil bekas. Namun seiring semakin banyaknya orang yang beralih ke listrik, memeriksa kesehatan aki mobil menjadi semakin penting.

Bagaimana baterai tersebut dirawat? Apakah pemilik sebelumnya rutin menagihnya hingga 100% dengan cepat, misalnya? Hal ini berpotensi memperpendek umur baterai EV.

Masalah kotak hitam baterai ini telah menghalangi sebagian konsumen untuk membeli kendaraan listrik bekas. Namun perusahaan analisis baterai mengatakan mereka dapat mengungkap kondisi baterai EV lama dengan akurasi tinggi. Dan pakar industri mengatakan beberapa kendaraan listrik bertahan lebih lama dari perkiraan banyak orang.

Ambil Nissan Leaf milik Tuan Dunstan. Ini adalah model EV yang dibuat tanpa jenis sistem pendingin baterai berbasis cairan yang umum ditemukan pada banyak EV lainnya. Meskipun Nissan telah meningkatkan hal ini pada generasi terbaru Leafs, model lama menunjukkan penurunan yang signifikan dalam jangkauannya dari tahun ke tahun, menurut data yang dianalisis oleh perusahaan asuransi dan riset AS, Nimblefins.

Tuan Dunstan gelisah. “Saya mengisi daya kedua EV saya hingga 100% dan mengisi dayanya saat saya perlu mengisi dayanya – saya tidak khawatir,” katanya.

Namun, bagi mereka yang mencari kendaraan listrik bekas yang mengalami masalah baterai, perusahaan yang berbasis di Austria, Avilu, mengatakan mereka punya solusinya. “Kami sebenarnya dapat menentukan, sepenuhnya secara independen, kondisi kesehatan baterai,” kata Patrick Schaubs, chief product officer.

Avilu adalah salah satu dari beberapa bisnis analisis baterai di pasar. Perusahaan yang memberikan sertifikat kesehatan baterai untuk outlet terkemuka di Inggris, British Car Auctions, menawarkan dua produk.

Ada tes premium, di mana pemilik kendaraan listrik memasang kotak data logging seukuran kotak kaca ke dalam mobil mereka sehingga dapat memantau kinerja baterai saat mereka menggunakan mobil selama beberapa hari, dari pengisian daya 100% hingga 10%.

Atau, mereka dapat memilih tes flash cepat, yang menggunakan kotak terpisah untuk menyedot data dari perangkat lunak manajemen baterai mobil dan kemudian menganalisanya dengan bantuan model komputer. “Kita bisa melakukannya dalam waktu kurang dari dua menit dalam keadaan berhenti,” kata Schaubs.

Avilu mengatakan Tes Premium mengamati dengan cermat pengosongan daya baterai, mendeteksi fluktuasi arus atau tegangan, dan dapat mengungkapkan informasi tambahan yang mendetail tentang kesehatan masing-masing sel dalam baterai.

Markus Berger, kepala eksekutif Avilu, mengatakan hasil analisis perusahaannya terkadang menyimpang “secara signifikan” dari persentase SOH baterai yang dihasilkan oleh sistem analisis bawaan beberapa mobil.

Ia menantang anggapan konvensional bahwa baterai dengan SOH kurang dari 80% tidak masuk akal: “Sebuah kendaraan listrik dengan status kesehatan kurang dari 80% masih bisa menjadi mobil yang hebat… harus diberi harga (yang sesuai).”

Di Selandia Baru, pemilik kendaraan listrik Lucy Hawcroft, yang bekerja di bidang keberlanjutan di sebuah perusahaan infrastruktur, membeli Nissan Leaf bersama suaminya sekitar tiga tahun lalu. Dia ingat mendapatkan hasil SOH 95% atau lebih dari dealer. Namun setahun kemudian seorang mekanik independen memeriksa ulang SOH untuk mereka.

“Penurunannya cukup banyak,” kenangnya. “Suamiku sedikit terkejut atau khawatir tentang hal itu.”

Namun, mobil tersebut masih memiliki jangkauan sekitar 160 km (100 mil) dengan muatan penuh. Pasangan ini kebanyakan menggunakannya untuk perjalanan jarak pendek hingga 10 km. Ms Hawcroft mengatakan dia memiliki teman yang kendaraan listriknya memiliki jangkauan sekitar 400 km: “Itu ideal.”

Bagi David Smith, direktur penjualan di Cleveley Electric Vehicles di Cheltenham, kemampuan menganalisis baterai kendaraan listrik bekas secara mendetail adalah sebuah pencapaian yang luar biasa. Kebanyakan pelanggan menanyakan informasi ini, katanya. Perusahaannya menggunakan laporan SOH dari Clearwatt, perusahaan analisis baterai lainnya.

“Mereka sepenuhnya independen. Kami tidak bisa mencampuri laporan tersebut,” katanya. “Setelah pelanggan melihat laporannya, sembilan dari 10 laporan tersebut membantu penjualan.”

Matt Cleavely, direktur pelaksana Cleavely Electric Vehicles, menambahkan bahwa sering kali dimungkinkan untuk mengganti kelompok sel atau modul dalam satu paket baterai – jauh lebih murah daripada memasang baterai baru.

Bagaimana Anda harus mengisi daya kendaraan listrik Anda sendiri untuk menjaga baterainya dengan baik, kata Simona Onori dari Universitas Stanford, “adalah titik terbaik antara sering mengisi daya dengan cepat dan menghindarinya sama sekali.” Namun, ia menambahkan, sepengetahuannya, hal ini belum dipelajari dengan baik.

Teknologi baterai telah meningkat secara signifikan dalam beberapa tahun terakhir, kata Max Reed, kepala biaya baterai di perusahaan riset pasar CRU, meskipun ada kekhawatiran dari beberapa konsumen. “Baterai yang lebih tua mungkin dapat bertahan 500 hingga 1.000 siklus (pengisian daya),” jelasnya. “Sekarang, beberapa sel EV baru ini mendapatkan 10.000 siklus.”

Baterai yang tidak lagi cukup bagus untuk kendaraan listrik yang dirancang masih dapat berguna, kata Paul Chaundi dari Second Life EV Batteries di Dorset. Misalnya, beberapa pelanggannya adalah bisnis yang menggunakan baterai kendaraan listrik bekas untuk menyimpan listrik di tempat mereka. Mereka mungkin memiliki enam forklift listrik tetapi sambungan jaringan listrik hanya cukup besar untuk memasok dua atau tiga forklift ke port pengisian daya.

Mengenai berbagai metode yang digunakan produsen mobil untuk menyiapkan laporan SOH untuk kendaraan mereka, Mr. Chaundi berkata, “Saya kira, kami memerlukan lebih banyak standar mengenai hal itu.”