Hubungan truk yang tidak nyaman dengan teknologi baru

Ketika Jared mulai membuat truk lebih dari dua dekade yang lalu, ia tidak memperkirakan akan melakukan tur dengan bintang musik country, membawa gitar, amplifier dan tim lain di atas panggung.

“Itu baru saja terjadi, tempat yang benar, saat yang tepat,” sopir Kanada, yang lebih suka tidak menggunakan nama belakangnya, menjelaskan dari balik roda truk.

“Saya telah melakukan 5.000 mil dalam satu setengah bulan, tetapi tahun ini ada banyak istirahat.”

Tetapi selama waktu luangnya antara mengemudi ke pertunjukan di New Jersey, New York, Toronto dan Nashville, Jared akan memindai beberapa layar di kabinnya (laptop, tablet, dan dua smartphone) untuk mendapatkan lebih banyak pekerjaan. Semua dimungkinkan oleh teknologi baru.

Ini adalah dunia yang jauh dari balapan pertamanya, ketika ia mengangkut buah dan anggur, ia menjelaskan.

“Pada saat itu, Anda harus duduk di sebelah telepon pembayaran jika Anda berada di jalan dan mulai menelepon orang -orang yang bekerja dengan Anda dan kemudian Anda akan memiliki mesin pencari.

“Hari ini, cukup nyalakan perangkatmu dan pindai -kamu untuk pekerjaan potensial. Ini semua digital dan kamu membayar secara instan. Jauh lebih baik untuk bisnis.”

Perubahan telah didorong oleh platform “Uberen”, yang secara digital bertepatan dengan truk dengan perusahaan yang perlu pindah dari barang. Frasa itu diciptakan karena kesamaan dengan aplikasi bagian.

Meskipun Jared setuju bahwa dia telah memfasilitasi hal -hal, sopir truk mengatakan dia telah menyebabkan upah jatuh.

“Selama Covid, rata -rata adalah $ 3 (£ 2,24) per mil, hari ini dalam beberapa beban Toronto di Los Angeles, itu $ 1,10 per mil.”

Bukan untuk mengatakan, katanya, meningkatnya biaya bahan bakar.

Di Kanada, delapan platform utama, termasuk Uber Freight, tampaknya mendigitalkan pasar barang.

Seperti aplikasi taksi, pasar terfragmentasi yang didominasi oleh pemain yang lebih kecil memanfaatkan, dengan data 2023 yang menunjukkan bahwa lebih dari delapan dari 10 perusahaan truk dan barang di Kanada menempati kurang dari lima orang.

Christopher Monette, dari Teamsters Canada, mengatakan kepada BBC bahwa Uni Kanada yang mewakili lebih dari 130.000 anggota, termasuk pengemudi truk, memiliki “kekhawatiran mendalam tentang upaya” mendesak “sektor truk.

“Gaji di Kanada sebagian besar stagnan selama 25 tahun terakhir, dan peningkatan gaya konser adalah untuk memperburuk keadaan,” ia berpendapat, menambahkan bahwa “operator serikat pekerja yang lebih besar dan seringkali bertanggung jawab atas keselamatan, pelatihan, dan kondisi kerja yang layak menjalankan risiko.”

“Pengemudi truk tidak membutuhkan aplikasi lain. Kami membutuhkan perlindungan yang lebih kuat dan pembayaran yang lebih besar.”

Ketika ditanya, Uber Light tidak secara langsung mengatasi masalah gaji dan harga.

Sebaliknya, seorang juru bicara mengatakan: “Fleksibilitas, transparansi, dan pilihan secara langsung diintegrasikan ke dalam platform kami.

“Operator dapat mencari beban tergantung pada preferensi mereka, seperti jalur, jenis peralatan, barang dan kalender, dan baik secara instan memesan dengan harga terdaftar atau mengirim penawaran untuk tarif yang selaras lebih baik dengan kebutuhan mereka.

Di industri truk, sebuah jalur mengacu pada rute yang dilintasi secara teratur.

“Platform kami juga menggunakan data pasar nyata dan rekomendasi yang dipicu oleh AI untuk membantu operator memanfaatkan waktu mereka di jalan,” kata juru bicara itu.

Freight, yang berbasis di Vancouver, adalah salah satu pemain yang lebih tua dalam hal layanan truk digital di Kanada.

Co -founder Eric Beckwitt menemukan saya pada titik yang menghadap ke pelabuhan kota yang luas, di mana Fed Orange Raws memindahkan kemasan berwarna dengan latar belakang gunung dengan salju.

Ketika perusahaan dimulai pada tahun 2014, tidak ada truk untuk perusahaan Kanada.

Layanan yang telah dikembangkan memungkinkan pengemudi dan pelanggan untuk mencari 20 miliar rute reguler untuk mengangkut barang yang, menurutnya, dapat dilakukan dalam “lima atau sepuluh detik”.

Dia menyatakan bahwa, tidak seperti platform lain, Fraererta tidak menetapkan harga.

“Dalam pengiriman, operator menetapkan harganya sendiri. Kami bertanya kepada mereka apa yang harus sehat dan menguntungkan di setiap jalur, dan menetapkan harganya.”

Beckwitt mengatakan layanan ini baik untuk truk. Sebelum layanan seperti penjualan mereka, mencari pekerjaan atau bahkan rute terbaik, itu seperti “menemukan jarum di tumpukan jerami,” kata bos Fraererta.

“Operator sangat berterima kasih atas permintaan yang dapat diandalkan untuk layanan kapal barang, yang telah tumbuh terus -menerus, melalui Covid, inflasi kemudian dan resesi barang saat ini, salah satu barang terbesar yang beroperasi di pusat kota,” katanya.

Perusahaan sekarang mengembangkan dan mempercepat cadangan yang rumit: “Untuk menggali dokumen yang berisik dan tidak teratur, kesan halus dan aturan yang tidak konsisten: hal -hal seperti prosedur yang hilang, biaya tak terduga atau masalah perutean yang dapat meluncurkan pengiriman.”

Beckwitt juga memimpikan industri barang yang sepenuhnya otomatis, “40 tahun dari sekarang”, di mana AI akan mengendalikan transportasi barang global.

“Secara otomatis menetapkan beban ke jaringan dengan kapasitas terendah dan memungkinkan transparansi lengkap, mengikuti -up dan bahkan negosiasi saat bepergian.”

Layanan truk digital digunakan di seluruh dunia.

Kenya didasarkan pada pengangkutan barang jalan, jadi dia telah mengadopsi teknologi baru.

“Lebih dari 75% barang dalam ruangan ditransfer melalui jalan darat dan, dalam banyak kasus, satu-satunya moda transportasi yang tersedia,” kata Jean-Claude Homahwoo, salah satu pendiri platform barang digital terbesar di Afrika, Lori.

Sejak diluncurkan pada tahun 2016, Lori telah berkembang menjadi 20.000 truk. Dia bukan pemilik kendaraan, tetapi dia mengelolanya secara digital, berusaha memastikan bahwa truk tidak tetap diam atau pulang kosong.

Selama waktu ini, ia berkata: “Ada beberapa rute seperti Mombasa di Kampala di Uganda, di mana kami telah memuat begitu banyak truk sehingga harga beban lengkap telah jatuh.”

Jika pengemudi truk menemukan pekerjaan yang membutuhkan lebih sedikit mengemudi tanpa beban, mereka harus menggunakan lebih sedikit bahan bakar.

Dan ini bisa berguna dalam mengurangi kontribusi industri terhadap emisi karbon dioksida (CO2).

Truk itu mewakili lebih dari setengah emisi CO2 dalam transportasi terkait perdagangan, menurut laporan McKinse 2022.

Beckwitt yakin bahwa teknologi karena mereka adalah jawabannya.

“Ini jauh lebih hemat energi dan jauh lebih menguntungkan,” tambahnya.

Salah satu bentuk AI bisa membantu pengemudi menemukan pekerjaan, tetapi yang lain bisa, suatu hari, membuat mereka keluar dari pekerjaan.

Pada bulan April, sebuah truk komersial tanpa pengemudi turun ke jalan AS untuk pertama kalinya, dioperasikan oleh perusahaan teknologi Amerika Aurora.

Di Cina, armada truk tanpa pengemudi saat ini beroperasi pada rute pengujian di seluruh negeri.

“Teknologi ada di sana,” kata Mr. Beckwitt de Freighter. “Hanya jika kita percaya itu akan dilepaskan di jalan. Dan jelas ada hambatan birokrasi di jalan setapak dan pita merah.”

Namun, bagi pengemudi truk Jared, pengangkutan barang otonom masih merupakan perspektif yang jauh.

“Transportasi telah ratusan tahun. Ini tidak akan berakhir dengan orang -orang yang khawatir tentang truk mengemudi mereka sendiri, ini tidak akan segera terjadi.”