Di kota-kota yang lebih banyak jalan berlubang dibandingkan jalan setapak dan metro masih kesulitan menjangkau setiap sudut, Rapido diam-diam mengklaim telah memantapkan dirinya sebagai jaringan transportasi umum paralel di India.
Salah satu pendiri dan CEO, Aravind Sanka, mengatakan bahwa di salah satu pasar terbesarnya, platform tersebut kini memfasilitasi lebih banyak penumpang harian dibandingkan sistem metro lokal – sebuah tanda, katanya, tentang bagaimana kebutuhan mobilitas India dipenuhi di luar infrastruktur tradisional.
Bagi jutaan komuter yang menjalani jalan rusak, lalu lintas yang tidak dapat diprediksi, dan terbatasnya pilihan jarak tempuh terakhir, platform transportasi roda dua seperti Rapido telah menjadi solusi yang tepat—lebih cepat dibandingkan bus, lebih murah dibandingkan taksi, dan lebih mudah diakses dibandingkan metro.
“Kami tidak memberikan solusi untuk lima atau sepuluh juta orang teratas,” kata Sanka dalam diskusi singkat di TechSparks 2025. “Kami memberikan solusi untuk 500 juta orang yang membutuhkan mobilitas yang terjangkau.” Perusahaan ini sekarang mengoperasikan sekitar lima juta perjalanan sehari, dioperasikan oleh jaringan tiga juta kapten di seluruh India, kata Sanka.
“Di kota-kota di mana Metro hadir, pelanggan kami sering kali adalah orang-orang yang juga menggunakan Metro,” kata Sanka. “Kami memecahkan kebutuhan universal – mobilitas sehari-hari yang terjangkau dan nyaman.”
Menurut pendirinya, banyak kapten Rapido adalah pelajar, pekerja paruh waktu, atau guru yang menambah penghasilan. Perusahaan ini mengklaim kehadirannya di setiap kantor pusat distrik di negara ini, dengan pertumbuhan tercepat berasal dari kota-kota Tier II dan Tier III—di mana angkutan umum masih menjadi tulang punggung. “Selain sepuluh kota teratas, hampir tidak ada orang yang mengetahui sebagian besar merek mobilitas. Kami ingin mengubahnya,” katanya.
Ketika kota-kota di India berkembang lebih cepat dibandingkan infrastrukturnya, kendaraan roda dua telah mengisi kesenjangan yang sering ditinggalkan oleh metro dan bus. Sekitar 35% pengendara di kota terbesarnya adalah perempuan, kata Sanka, seraya menambahkan bahwa perusahaan kini berupaya untuk menghadirkan lebih banyak kapten perempuan di platform tersebut.
“Di negara yang transportasi umumnya terbebani, kami hanya membantu masyarakat untuk berpindah,” katanya. “Ketika mobilitas sudah dapat diakses, segala hal lainnya akan mengikuti.”
Diedit oleh Jyoti Narayan
