Kami memiliki mobil hibrida, sekarang pesawat hibrida akan datang

Kelangkaan penerbangan berlari ke kota kedua Norwegia di Bergen awal bulan ini.

Alia telah menerbangkan 100 kilometer dalam 55 menit hanya dengan daya baterai.

Dibangun oleh Aerospace Beta Technologies, pesawat listrik dirancang untuk operasi pemuatan, yang memiliki hingga 560kg (setengah ton).

Penerbangan telah mensimulasikan jalan yang dimuat antara kota -kota pesisir Stavanger dan Bergen, dan dalam beberapa bulan mendatang, volt uji akan dilakukan, sebagai bagian dari kemajuan negara menuju pembentukan penerbangan emisi rendah.

Di pucuk pimpinan adalah pilot Jeremy Degagne, “Jika Anda membuat unit, itu adalah empat setengah jam. Dan kami membuat penerbangan dalam 52 menit.”

“Ini adalah tonggak penting bagi Norwegia sebagai area pengujian internasional,” kata Karianne Helland Strand, direktur operator bandara Norwegia, Avinor.

Tes Voluts di Norwegia mengikuti tur angin puyuh Eropa, yang dimulai di Irlandia dan melihat bahwa Alia memulai debutnya di pertunjukan Farnborough dan Paris, serta berhenti di Jerman dan Denmark.

Alia dapat terbang hingga 400 km (250 mil) dengan satu beban, dan umpan dalam waktu kurang dari 40 menit untuk dihubungkan, seperti halnya mobil listrik.

Model sayap tetap yang sama dapat dikonfigurasi untuk transportasi medis atau perjalanan penumpang dengan hingga lima kursi, dan Juni ini meluncurkan penerbangan demonstrasi listrik pertama yang mengangkut penumpang ke bandara JFK New York.

Beta, yang memiliki Amazon sebagai investor dan UPS sebagai klien, berharap untuk mendapatkan sertifikasi A.S. untuk pesawat mereka tahun ini.

“Saya yakin bahwa terobosan berikutnya dalam kedirgantaraan akan berlangsung di bagian belakang penggerak listrik,” kata Shawn Hall, manajer pendapatan Beta, yang merupakan mantan pilot perburuan.

“Kami sekarang dapat secara signifikan mengurangi biaya operasi dan bermanfaat secara lingkungan dari perspektif karbon.”

Alia adalah salah satu proyek paling canggih, di antara lusinan perusahaan yang mengeksplorasi propulsi listrik dalam penerbangan.

Ini akan menjadi cara untuk mengurangi jejak karbon dari industri penerbangan, yang saat ini menyumbang 3% dari emisi gas rumah kaca di dunia.

Namun, Pipistrel Velis Electro masih merupakan satu -satunya pesawat listrik yang menerima sertifikasi penuh dari otoritas Eropa, meskipun menghapus hambatan ini lima tahun lalu.

Dengan kisaran 185 km dan 50 menit penerbangan, Pipistrel Built Slovenia terbatas pada pelatihan dan bukan untuk penumpang transmisi satu ke B.

Tetapi keberhasilan seperti ini telah dibayangi oleh serangkaian kegagalan dalam penerbangan listrik.

Bahkan raksasa penerbangan Airbus telah jauh dari pasar. Pada bulan Januari, ia mengumumkan bahwa pengembangan pesawat listriknya Cinyairbus akan ditangguhkan.

Kisaran ini masih merupakan batasan utama pada penerbangan listrik. Bahkan baterai ion lithium terbaik adalah tebal dan berat, dengan kepadatan energi yang jauh lebih rendah daripada bahan bakar.

Mereka belum “meningkat secara signifikan” selama dua dekade terakhir, ia menganggap Guy Gratton, seorang ahli penerbangan dan seorang profesor di University of Cranfield.

Menurut penerbangan listrik, “revolusi” dalam kimia baterai diperlukan.

Mengingat keterbatasan ini, beberapa mencari teknologi alternatif.

Sama seperti mobil hibrida adalah bagian dari kendaraan listrik; Produsen pesawat juga bereksperimen dengan teknologi hybrid.

Di antara start-up penerbangan yang mencoba menghapus pesawat penumpang listrik adalah paduan suara kedirgantaraan.

Dia baru -baru ini mengubah operasinya Swedia di Amerika Serikat, yang menurut arahannya akan membantunya untuk fokus pada “sumber daya” dan lebih dekat dengan pelanggan, termasuk Airlines Mesa dan United.

Perusahaan telah mengembangkan pesawat prototipe 30 -lester, X1, yang dilihat BBC sebelum dikirim ke Amerika Serikat.

Jika semuanya akan merencanakan untuk putaran bukti berikutnya, itu akan menjadi pesawat terbesar yang bekerja dengan baterai untuk terbang. “Dia memiliki sekitar dua ton baterai di dalam dirinya,” jelas manajer teknologi Benjamin Stabler.

Namun, untuk operasi dunia yang sebenarnya, jantung mengadopsi desain yang berbeda secara fundamental: rencana hibrida, diumpankan oleh baterai, tetapi yang membawa bahan bakar sebagai cadangan.

“Anda tidak membutuhkan baterai (banyak),” kata Mr. Stabler, yang membuatnya lebih ringan dan lebih murah, dan juga memungkinkan lebih banyak penumpang untuk membayar.

“Untuk rute normal, itu akan menerbangkan semua listrik dari lepas landas ke pendaratan,” katanya.

“Jika Anda ingin menempuh jarak yang lebih jauh atau jika ada penyimpangan, Anda dapat berubah ke turbin.”

Pesawat ini bisa menempuh jarak 200 km hanya dengan penerbangan listrik. Dengan teknologi hybrid, yang dijadwalkan untuk penerbangan uji pada tahun 2026, itu bisa terbang 400 km dengan 30 penumpang, atau hingga 800 km dengan 25, kata perusahaan itu.

“Transportasi umum yang diinginkan, dalam segala hal, membutuhkan sejumlah besar reservasi energi,” kata Profesor Gratan.

“Jadi hibridisasi dan penggunaan bahan bakar konvensional untuk membawa cadangan keselamatan masuk akal,” tambah guru, yang sebelumnya membela pendekatan ini.

Hati tidak sendirian di bidang ini.

Aerospace Amerika Serikat Awal, Electra berharap bahwa bidang hybrid lagi akan mengambil penerbangan pada tahun 2029, berjalan dengan kombinasi bahan bakar reaksi dan listrik.

Beta Technologies juga mengejar pesawat hibrida untuk tujuan pertahanan dan sipil. Model pertamanya dibangun pada tahun 2023, dan pada akhir tahun ini ia berencana untuk menghasilkan pesawat yang tidak hanya hibrida, tetapi juga otonom.

“Kami sangat senang dengan hibrida? 100%,” kata Hall.

“Ini cara bertindak hari ini, dan masih memiliki manfaat lingkungan yang besar.”

Pertama berpendapat bahwa basis listrik yang sepenuhnya berpendapat bahwa Mr. Hall, “lalu letakkan teknologi hybrid.”

Sistem hybrid memiliki emisi yang lebih rendah daripada pesawat terbang konvensional dan motor listrik akan memungkinkan untuk lepas landas dan lebih tenang di daerah perkotaan.

Belum jelas seperti apa masa depan penerbangan.

Bahan Bakar Penerbangan Berkelanjutan (SAF) telah menarik investasi, bersama dengan sistem berbasis hidrogen.

Mereka semua harus menunjukkan kelayakan dan keselamatan komersial mereka dan banyak pekerjaan yang harus dilakukan.

“Ini adalah hal yang sangat sulit untuk dilakukan, menggemparkan penerbangan dan penghapusan karbon,” kata Stabler.